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　　据中国汽车工业协会统计分析，2020年1-4月，中国品牌乘用车共销售168.89万辆，同比下降35.28%，占乘用车销售总量的38.10%，占有率比上年同期下降2.51个百分点。

　　德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售109.95万辆、100.85万辆、37.69万辆、18.79万辆和1.28万辆，分别占乘用车销售总量的24.80%、22.75%、8.50%、4.24%和0.29%。与上年同期相比，各主要外国品牌乘用车销量继续呈快速下降趋势，法系降幅依然最为明显。

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　　汽车销量结束21个月连降 中汽协“不意味着报复性消费反弹”

　　“汽车销量结束了连续21个月的下降。”5月11日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的数据为汽车行业带来了一丝暖意。

　　4月，汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。中汽协相关人士表示，汽车总体市场逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动；另一方面则是受企业补库存的拉动，企业库存水平目前基本正常。

　　《中国经营报》记者留意到，尽管国内呈现出良好的发展形式，但国外正在经历疫情带来的停工停产，国内汽车制造企业出口业务大大缩水。数据显示，4月汽车企业出口量减少至7.0万辆，环比下降22.9%，同比下降15.7%。

　　“国内宏观经济的恢复增长还需要一个过程，出口依赖型企业更是艰难，导致大宗消费需求动能不足；海外工厂的停产，也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大。”中汽协相关负责人向记者表示。

　　压抑需求开始释放 4月销量结束连续21个月下降

　　据中汽协数据显示，4月，汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。

　　结束连降背后的重要拉力是商用车同比增长较为明显，产销量创月度历史新高。数据显示，4月商用车产销量分别为51.4万辆和53.4万辆，环比增长37.8%和37.7%，同比增长31.3%和31.6%。而乘用车产销158.7万辆和153.6万辆，环比增长49.7%和45.6%，同比下降4.6%和2.6%。

　　同时，新能源汽车产销环比延续了3月快速增长势头，同比降幅也比3月呈一定收窄。4月，新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。

　　中汽协副秘书长陈士华在接受《中国经营报》等媒体采访时表示，4月份的数据给行业带来信心，是一个很好的开端，但属于非常规销量，不能作为市场整体好转的证据，后续几个月的情况还存在很多不确定性。

　　中汽协相关人士解释，汽车行业产销继续保持回暖趋势，受益于国内抗击疫情形势的持续好转，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出。

　　记者不完全统计，截止到目前，北京、上海、浙江、重庆等超过20个省市地方政府推出了刺激汽车消费政策。内容覆盖“以旧换新”“购车补贴”“税费优惠”等。

　　疫情初期，汽车产业停工停产，终端销售市场也受到较大抑制，不少业内人士预测疫情过后汽车行业将迎来一波报复性反弹。

　　不过，中汽协副秘书长师建华说，“4月国内汽车市场的销售数据有所好转不能说明这是报复性消费，只是压抑需求的释放，消费者自发的消费力还不乐观。车市仍面临很大的不确定性。”

　　中汽协副总工程师许海东也表示，4月份的表现属于弱性反弹，连续4-5个月的增长才能作为市场回暖的指标，市场有待观察。

　　终端市场压力仍然不小。中国汽车流通协会5月10日发布的最新“汽车经销商库存”数据显示，4月份汽车经销商综合库存系数为1.76，同比下降12.0%，环比下降34.3%，经销商库存压力虽比3月略有缓解，但仍高于警戒线。

　　据中汽协数据，上汽、一汽、东风、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨、奇瑞等汽车销量排名前十位的企业集团，今年1-4月市场集中度有所提高，但销量合计同比下降30.7%至513.2万辆。

　　全国乘联会秘书长崔东树向记者介绍，4月是传统消费淡季，疫情下经销商降价促销、政策刺激等多重因素影响之下，汽车市场进一步回暖，但客流量依然没有达到去年同期水平。

　　记者注意到，刚刚过去的“五一”，上汽大众、长安福特等多品牌终端价格大幅下调，以求以价换量。

　　零部件进口受抑制 车企出口业务持续下滑

　　“受海外疫情的影响，国外多个汽车企业及零部件工厂相继按下暂停键，停工减产给国内汽车生产造成供给端的限制可能会对部分车型供应产生一定的影响。”中国汽车流通协会相关负责人不久前向记者表示。

　　5月11日，中汽协在介绍海外情况是亦提到，受海外疫情持续的影响，全球汽车市场遭到了严重冲击。中汽协调研的数据显示，到4月初，全球停产的整车厂超过150家，而停产的零部件企业超过3000家。

　　多数企业对部分零部件的进口库存维持在两个月左右。“如果欧洲以及美国的工厂完全停工，5月底可能会出现进口零部件短缺的情况。”许海东称。

　　全球汽车产业链受疫情抑制，让业内人士对国内车企的生产节奏有些担心。陈士华说，“国内车企的一些零部件还是靠进口，包括发动机、变速箱以及像芯片类。如果国外疫情没有及时遏制，也会影响到中国汽车的生产节奏。”

　　另外，据中汽协发布的数据，车企出口业务继3月出现上扬后整体再次回落。

　　4月，汽车企业出口7.0万辆，环比下降22.9%，同比下降15.7%。其中，乘用车4月出口5.5万辆，环比下降19.9%， 同比下降4.5%；商用车出口1.5万辆，环比下降32.1%，同比下降40.5%。1-4月，汽车企业出口27.4万辆，同比下降12.6%。其中，乘用车出口20.9万辆，同比增长2.5%；商用车出口6.5万辆，同比下降40.6%。

　　近几年随着国内车市的疲软，自主品牌积极向海外寻求新增长点，此次疫情也使部分车企的出口业务受到较大影响。比如，长城4月整车出口量为2024辆，同比下降68.88%；1-4月总出口量15411辆，同比减少19.20%。

　　前不久，比亚迪在接受记者采访时提到，“由于新冠肺炎疫情，短时间内，中国的出海企业均或多或少受到了一定程度的影响，比亚迪也不例外，当前欧洲部分大巴项目面临交货可能延误的情况。目前，在保障员工健康的前提下，公司已加快复工复产，竭尽全力降低可能存在交期延误的风险，保证车辆顺利按时按计划交付。”

　　从行业发展态势看，当前国内疫情防控形势向好，但境外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制，疫情还有很大不确定性。

　　中汽协提醒，行业上下应重点关注海外疫情防控的形势变化，提前做好相应准备，以降低国际疫情对国内汽车行业带来的负面影响。

　　2020年汽车市场的走势，也和海外市场关系密切。中汽协相关负责人表示，乐观估计如果国内及海外疫情得到有效控制，或将会出现-15%的增长，而如果海外疫情继续蔓延，预计会出现-25%的增长。（来源：中国经营网）

（文章来源：中汽协）

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