原标题：腾讯虽迟但到，TAI 3.0能走通车联网这条路吗？

汽车在发展智能技能上，车联网会是必不可少的一环。

在万物可互联的大情况下，手机、人与车都可连成一线，而对于用户而言，更希望车辆的智能体系更能靠近智能手机水平，即车载体系不再依赖手机映射功效，而是形成更有独立性的互接洽统。

近日，宝马官方宣布与腾讯控股开展数字化互助，同时双方还将推进“腾讯小场景”与微信车载版在BMW车上的应用。这个消息的配景信赖不少人都有所相识，早在本年的CES电子展上，腾讯便公布了TAI 3.0生态车联网，车载功效包括有腾讯随行、腾讯爱趣听两大应用，而宝马搭载的“腾讯小场景”，正是腾讯为其出行场景专门打造的轻应用生态。

固然，打造车联网生态的理念已经不是什么新鲜事了，早在五年前互联网企业进驻汽车领域，百度和阿里就睁开了攻势。随着车联网体系的日渐成熟，打造应用生态也是局势所趋。

BAT混战，腾讯虽迟但到

阿里与上汽配合开发的“斑马智行”互接洽统，算是业界最早拥有互联生态的车载体系了。在其时来看，用语音辨认控制车载导航和多媒体体系的操作，确实让人倍感新鲜，以语音控制作为出发点的斑马体系，也成为了许多主流厂家模仿的对象。

后续斑马正式与阿里AliOS告竣战略协议，落地的汽车品牌也有东风雪铁龙、观致、斯柯达等。以普及率来看，有底层OS技能加持的斑马体系，渐渐成为车联网的主流。

百度的起步时间同样很早，除了将AI技能的投入到汽车的自动驾驶技能上，在车联网方面，百度利用手机映射功效打开了人机互联的市场，相比起建立独立的车机软件生态，手机映射的通用率会更高。

厥后百度用DuerOS正式入局，依赖AI技能也发挥出极强的语音交互能力，而基于DuerOS打造的小度车载OS，提供了更多拥有AI技能的功效，诸如东风风神的WindLink3.0、福特的SYNC+等都实现了体系的搭载。

腾讯作为厥后者，在2017年才开始结构车联网，其时一个名为“AI in car”的理念被提出，这个理念旨在提供后台接口，以App情势向车企运送各种出行工具。而过了一年的时间，AI in car体系升级为TAI汽车智能体系，颠末不停升级更迭，TAI目前已经公布了3.0版本。

显然，车联网已经出现BAT（百度、阿里、腾讯）的战局，腾讯的TAI虽然姗姗来迟，但整个软件生态的结构会是一大竞争上风。

TAI 3.0能带来什么？

不丢脸出，结构软件生态是大多数车联网体系的使命，而腾讯面向的不仅是用户，另有开发者。

在前文提及到TAI 3.0拥有两个腾讯随行、腾讯爱趣听两个App，是腾讯结构车联网的两大起脚点，“随行”是面向生态服务的App，当中功效包括有支持微信支付和身份ID，也就是能在车机上完成手机终端操作；另一个功效便是微信车载版，用户能通过语音交互方式在车机上举行微信谈天，让整个行车越发宁静。

随行APP还延伸出小场景应用，也就是类似微信小程序的应用开发框架，让开发者们可以更低成本，更快速地“上车”。不得不说，这波腾讯思量得相当全面。

除了具备开发海量小程序的潜力，TAI 3.0实在更能实现功效上的延续。正如许多人认为开车堵在路上浪费了不少名贵时间，为何就不能利用一套车机体系来完成一样平常事情事项呢？突破终端之间的停滞会是车联网体系的要害点，而TAI 3.0带来各种小程序，功效上实在更像手机与电脑之间的衔接，在手机或者电脑未能完成的事情，大概能在车机上得以完成。固然，思量到行车宁静问题，TAI 3.0在功效上应该会有所限定。

爱趣听作为TAI 3.0在应用上的另一个分支，详细功效都是围绕有声产物打造的App，诸如QQ音乐、微信心书、腾讯新闻、喜马拉雅等等，有声内容同样能在手机与车机之间举行切换，腾讯给出的方案亦是“一个账号买通全部平台”，用户在其他终端未能完成欣赏的内容，到了车上依旧能继续欣赏。

腾讯随行、腾讯爱趣和腾讯小场景，不思量产物体验，光是听观点实在也能感觉到吸引力。而目前搭载TAI 3.0不但只有哈弗F7，腾讯还将与宝马、长安、广汽等凌驾29家车企互助，腾讯车联网雄师信赖会在短时间内簇拥而至。

车联网的另一个偏向

腾讯的TAI 3.0可以或许形成强盛的软件生态圈，固然能加不少分，但车联网目前也只能做到移植手机或其他终端的功效来举行自我发展，很可能会在一段时间后到达瓶颈，或者很快就会被用户的习惯思维所抛弃。

车联网除了发展应用生态，实在也可以回归到利于出行，利于交通的偏向。以自动驾驶终极蓝图为例，当每一辆车都使用同一套车联网，接纳同一的通用装备举行数据上的互通，这就让每一辆车都具备更智能的互接洽统，而不局限于用户与车之间的交互，还能实现车与车、车与第三方之间的交互。

比方，在路上跑的每一辆车都可通过车联网吸收与前车的间隔，当某辆车出现碰撞或者紧急制动，后车通过车联网迅速接受前车数据，驾驶者便可实时反应过来，从而降低追尾的风险；在大众服务的场景里，每辆车可通过数据的分享，向正在途中的车辆或者周边的车辆推送停车位数目，商家消费或点评信息等，都能大大提高出行效率。

固然，目前尚未有条件可以做到车与车之间数据的分享，但车联网的发展偏向会是多向的，在万物皆可互联的期间，信赖统统皆有可能。

上一篇：

下一篇：