东北人，又多了一条放弃纯电动车的理由。

近日，“限电潮”席卷全国多地省市。9月27日，辽宁、吉林、黑龙江有关部门先后就当前供电形势作出回应，称将全力保障基本民生用电需求，最大可能避免出现拉闸限电情况。

据新华社的报道称：对于此次全国多地出现的结构性电力紧缺，总体而言，其背后既有煤炭价格上涨等因素导致的供应不足，也有经济复苏订单增长导致的需求增长等多方原因。

广州就有一家充电站企业表示，其位于广州海珠区的南洲路的充电站，从9月24日起执行错峰用电。还有，蔚来车主在App上表示对限电的担忧，他准备去贵州自驾游，但是怕充电受到影响。有义乌的蔚来车主表示，去年12月底的那次“限电潮”，造成了换电站关闭，但今年未出现类似情况。

针对“限电潮”对蔚来充换电体系的影响，蔚来电源管理副总裁沈斐向虎嗅表示：我们正在持续推进监控评估影响。

对于消费者的焦虑和担忧，乘联会秘书长崔东树也表示：“这样的担心是合理的，但不必过度担心。8月电动车充电仅用0.2%的电力消费总量。目前600万电动车发展没有带来停电压力，未来，即使增长到6000万台的电动车保有量，其电力的结构影响也是不足2%的低风险状态。”

“拉闸限电”发生后，出现了一些公众不太熟悉的新词，比如“电网负荷”、“煤电供应紧张”、“能耗双控”。这不禁让我们思考一个问题：电不够用，为什么还要大力发展电动汽车？

此前，丰田汽车掌门人丰田章男，就曾公开表示纯电动车被过度炒作，日本政府没有考虑到纯电动车的二氧化碳排放量、对用电荒的影响、对消费者权益的损害以及对传统汽车行业的冲击。

诚然，在“碳减排”、“能耗双控”的大趋势下，有一个最根本的问题急需被重视和解决：烧着煤炭发的电，电动车还远远不及零排放。

一、制造电动车，是污染的源头

首先要知道，电动汽车也好，新能源汽车也好，根本是为了解决什么问题？

从能源角度来看，一是摆脱对石油的依赖。有数据表明，中国石油对外依存度已达到70%。而随着汽车保有量的快速增长，汽车所消耗的燃油占到整个中国石油消耗总量的70%。中国石油有70%到80%的进口量需经过马六甲海峡。中国消耗的石油有70%被交通业消耗，中国石油储存量只够使用28天。

另一方面就是节能减排。2020年，我国在联合国大会上明确提出二氧化碳排放量力争于2030年前达到峰值、2060年前实现碳中和——碳达峰、碳中和，简称“双碳”。

化石燃料燃烧带来的温室气体排放规模巨大。温室气体排放过多导致地球平均气温过高，就会导致全球气候异常。今年8月中国交通领域二氧化碳排放占比10%，纯电动汽车保有量达到500万辆，可减少二氧化碳排放510万吨。

但这只是理论，残酷的事实是——电动汽车在制造阶段的碳排放，就比同类型燃油车要高。

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绿色和平污染防治项目主任郑名扬告诉虎嗅：“电动汽车在车辆周期的碳排放是所有类型汽车中最高的，占其全生命周期的45.2%。车辆周期主要包含原材料获取、整车生产、维修保养等阶段。其中的主要原因在于电池。”

在动力电池的生产过程中，原材料的获取和加工阶段依然是碳排放的主要来源，约占其全生命周期碳排放的70%。相比于制造车身的主要材料——钢铁，生产单位质量锂、钴、镍和石墨的碳排放，普遍更高。

从电池的类型来看，生产磷酸铁锂电池和三元锂电池的碳排放强度分别为109.3kgCO2/kWh和104kgCO2/kWh。比如说现在市面上，比较常见的容量约为60kWh的动力电池来说，生产一块电池的碳排放超过8吨。

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