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网易汽车综合11月3日报道提起天籁（参数丨图片），大家的第一反应或许就是“大沙发”。确实，天籁长期以来带给市场的最深感受就是舒适，“大沙发”无疑是最能塑造这一第一印象的。但其实，发动机也是天籁一直以来的金字招牌，平顺且强劲的动力输出，加上各种“黑科技”的加持，让性能也成为了天籁车型历史中的一个重要组成部分。

平顺又强劲前涡轮时代的经典名机

让我们先把时钟拨回到二三十年前，当时的发动机领域尚属自吸发动机的天下。对于自吸发动机而言，想要在排量固定的前提下榨取更大的动力，主要的手段就是拉高引擎转速。因此在那个时代，顶尖发动机均为转速近万，升功率也在高转速下轻松过百。

相比之下，日产在当时走的却是一条不同的道路，平顺。日产希望这台发动机不仅能输出强大的动力，在日常驾驶中也能保证平顺性，而他们最终带来的就是长期霸榜“沃德十佳发动机”的VQ系列发动机。在这台引擎上，日产不仅大量采用F1级工艺，还带来了C-VTC连续可变气门正时智能控制等先进技术，使得这台V6引擎不仅震动噪音抑制极其优异，动力表现、油门响应、平顺性等方面都达到了一个很高水平的表现。而这台引擎也在上世纪90年代末随着第三代风度来到中国，并且在风度的继任车型天籁身上继续大放异彩。时至今日，“买沙发送车”这句话成为坊间对天籁舒适性的高度肯定，殊不知天籁的舒适性除了沙发，VQ发动机也做出了不可磨灭的贡献。

黑科技加持涡轮增压时代的技术创新

时间来到现在，自吸发动机早已让位给涡轮增压发动机，天籁也将功勋卓著的VQ系列自然吸气发动机，换成了VC-TURBO超变擎，迎来了一次巨大的飞跃。

这台VC-TURBO超变擎的来头可不小，日产内燃机团队花费20年心血，借助雷诺-日产F1车队的技术验证，打造出这台全球首款量产可变压缩比发动机，一举解决内燃机发展史上130多年的遗留课题。凭借可变压缩比技术，VC-TURBO超变擎可根据工况，在8:1~14:1的范围内智能无级调节压缩比，从而兼顾高性能和高效能。同时，在VQ发动机身上出现的C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，也被VC-TURBO超变擎所继承，连同其他先进技术，最终为VC-TURBO超变擎和天籁带来最大功率179kW、最大扭矩371N·m、百公里加速6.42s的强悍表现，百公里综合工况油耗仅6.6L，不得不说是相当厉害了。

在驾驶体验上，VC-TURBO超变擎延续了VQ发动机的平顺性，在加速中几乎感受不到涡轮延迟，油门响应也足够灵敏，整个加速过程如同热刀切黄油一般顺滑且迅疾，让驾驶者在从容中享速度与激情。凭借如此优异的表现和强大的技术实力，VC-TURBO超变擎也荣膺2019、2020“沃德十佳发动机”。

是不是有些吃惊？平时大家心目中的舒适B级车，原来在发动机上有着如此辉煌的历史和深厚的造诣，动力和舒适一样成为印刻在天籁DNA里的核心元素。VC-TURBO超变擎的到来，不仅证明了“技术日产”的实力，也证明了在新能源大行其道的今天，内燃机依然大有可为。2021款天籁势必将给消费者带来更多更出色的驾驶体验，陪伴他们纵享更精彩的出行生活。

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