经历过国庆开电动汽车出门，在高速路公路上演“充电一小时，排队5小时”的状态，“里程焦虑”在节假日期间更是将这一焦虑推上顶峰。

不难看出，集中充电，是新能源汽车的一种补能方式，但这个方式并不能适用多数的领域和消费群体，显然不是最优解决方案。

随之而来的是充电党和换电党的对峙，究竟是充电更加方便还是换电更加方便？

首先说充电，首要指标就是：充电速度快，这一个指标直接决定了用户体验感是否愉悦。而换电则面临税收政策，技术标准，换电站建设等问题。

从目前政策来看，工信部已经启动换电模式应用试点工作，涉及全国11个城市，虽然国家正在迎合汽车市场的需求，但不少车企已经开始探索更优解的电力续航模式。

特斯拉一直在推进超充站的业务，截止至目前在国内的超充站就有1000+座，充电桩7600+个。而小鹏汽车在今年年初以全新的形象设计小鹏超充站并在天津上线运营。

不仅如此在小鹏1024科技日上表示小鹏超充站突破900座，虽然和行业老大哥有着明显的差距，但是小鹏汽车发布在中国首个量产的800V高压SiC平台，充电峰值电流超过600A，采用高能量密度、高充电倍率电池，充电5分钟最高可补充续航200公里。

    

而蔚来以“换电”模式异军突起，利用APP召唤换电服务，缩短人工换电服务时间，成本虽然高，但可靠性却不错。

不管是充电技术还是换电技术，只要能让用户不再为里程焦虑，且绿色环保的技术，就是好技术！

虽然目前超充站离市场普及有一定距离，但超充能够让用户对品牌留下好的印象，起到一定的推广作用，但究其根本，随着技术的发展，充电一定能够像加油一般快，也技术点时间，耐心等待。

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